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[One]、上海经济最强的十个镇
虹桥镇处虹桥经济技术开发区西南，东南与漕河泾经济技术开发区毗邻。离上海市区仅数公里。北近虹桥路，蒲汇塘横贯全镇。据传因夏雨后，跨塘桥可见西天彩虹，而名虹桥。所在地区是上海主要的蔬菜生产基地之一，种植商品蔬菜有上百年历史。明正德年间渐成集市，清嘉庆时称虹桥市。镇北称北滩，塘南谓南街。民国初年，店肆大多集中南街，北滩有布庄、轧花场，全镇有32个行业、56家店场。
安亭镇位于上海市西北郊，是以轿车工业和轿车生产配套工业为主的现代化综合性工业城，也是上海西部的中心城镇。南濒沪宁高速公路，西接江苏省，北归嘉定区，为嘉定、昆山、青浦三地之交界，距上海市中心32公里，距上海虹桥机场20公里。改革开放以来，在“发展是硬道理”这一精神的鼓舞下，安亭以其良好的工业基础、优越的地理位置和真诚的合作态度，吸引了大量的海内外客商前来投资建厂，逐渐形成了以汽车工业为龙头，集汽车配为辅的汽车城。
梅陇镇，地处上海市西南部，是闵行区的东大门。东邻徐汇区，南接吴泾镇，西靠莘庄镇，北与虹桥镇和漕河泾开发区交界，地铁一号线、外环线横越东西，虹梅路、莲花路纵贯南北。世界机场、深水码头、上海南站、徐浦、奉浦大桥构成了全镇通往全国和世界的立体交通网络。辖区总面积31.72平方公里，总人口26万，其中户籍人口9.1万，下辖18个行政村、48个居委会、4个都市工业区，6个镇级实业公司。
七宝镇，位于上海市西南部，是一座既有江南水乡自然风光，又有悠久人文内涵的历史古镇。东临漕河泾高新技术开发区，西接松江、青浦，南靠上海市莘庄工业区，北邻虹桥世界机场。境内七莘路、漕宝路、吴中路、顾戴路、中春路、沪青平路等纵横环道成网，有91路、92路、911路等10余条公交线路起讫或经过；2005年，从市区途径七宝至松江新城的轨道交通申松线也将正式通行。全镇地域面积21.3平方公里，有9个行政村。
莘庄镇位于上海市中心城区的西南部，是闵行区0所在地，在地理位置上是“上海的中心”。莘庄镇区域面积19.53平方公里，总人口17.6万人，其中户籍人口8.8万人，下设5个行政村、50个居民委员会。莘庄镇毗邻上海虹桥机场，30分钟可达浦东世界机场。镇域内地铁、轨道交通、高速公路和近来亚洲第一的莘庄公路立交桥等构成了较为发达的交通网络，使莘庄成为人流、物流十分便捷的地区。
素有中国乡镇之星的马陆镇，坐落于上海的西北郊。发展中的马陆海纳百川。依靠优越的地理环境和先进的发展理念，吸引着来自海内外的客商前来投资、居住。一个有实力、有魅力、社会和谐的马陆正展现在我们面前。生机盎然的马陆，传统产品在这里推陈出新，高新技术产业在这里崛起。外向型经济迅猛发展形成了马陆工业的六大支柱产业：电子工业、服装行业、机械制造业、医药保健品行业、食品行业和汽车零配件行业。
上海市宝山区辖镇。1958年建先锋公社，1984年置江湾乡，1993年建镇。位于区境南部大柏树地区，面积20平方公里，人口2万。全镇道路纵横交错，四通八达，淞沪铁路穿越境内。辖纪念、镇南、奎照、镇北、胜利、马桥、江杨、高境、民主9个村委会和高境一村第[One]、[Two]、贺王新村第[One]、[Two]、[Three]、门路、前卫6个居委会和前卫农场1个家委会。乡镇企业有仪器仪表、生化制药、橡胶塑料、油漆、涂料、有色金属、冶炼制品等产业。
徐泾镇位于上海中心城区西郊，面积38.16平方公里，辖9个村、5个居委会，常住人口10万人。徐泾镇是青浦区经济和社会发展的龙头乡镇，也是“上海市标兵乡镇”、“上海市综合经济实力十强镇”。1995年，徐泾镇即被国家建设部列为小城镇试点镇，成为我国小城镇改革和发展的前驱。2002年被全国爱卫会授予“国家卫生镇”。多年来，徐泾镇经济建设持续发展，城市面貌日新月异。
上海市闵行区辖镇。1958年建华漕公社,1984年置乡，1993年建镇。位于市境西北部，面积21.7平方公里，人口2.2万。辖虹光、光华、范巷、吴家巷、建设、黎明、侯家角、陶家角、华漕、许浦、王泥浜、陈思桥12个村委会。农业主产蔬菜、粮食、油菜子。乡镇企业有皮革制品、化工、不锈钢制品、金属铸造等行业。陈思桥东人堂是日本侵华事件资料保护区。
练塘地处上海西南，是老一辈无产阶级革命家-同志的故乡。东邻上海市松江区，与松江工业园区、上海松江出口加工区（国家级）相连，西南紧挨浙江嘉兴、嘉善。2001年初，撤销原小蒸、蒸淀、练塘三镇建制，设立新练塘镇。全镇总面积93.66平方公里，常住户籍人口5.47万人，流动人口近万人，下辖4个居委会、25个行政村，有4个经济开发小区。
[Two]、中国高铁速度排名前十
第一名：中国复兴号列车，比较高速度605公里/小时
，南车青岛四方机车车辆股份有限公司，设计和试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车。实际上，这项试验早在两年多前就已开始，为了这次试验，南车四方公司经过七次方案讨论会。中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时。当时速提升到605公里的时候，试验没有马上停止，保持速度运行了10分钟，这相当于在地面上行驶了100.8公里。
第二名：日本磁悬浮测试列车L0Series比较高速度603公里/小时
日本JR东海公司公开亮相的磁悬浮中央新干线L0系列新型列车和近来运行的新干线列车在外型上有些不同：它有着长长的鼻子，上面装有小型摄像机，而列车的窗户也比近来的新干线列车要小。JR东海在山梨磁悬浮测试中心公开亮相的磁悬浮列车，包括有着约15米长鼻子的车头和5节编组的乘客车厢。到2027年，乘坐和这个列车编组基本相同的磁悬浮列车，来往于**和名古屋之间只需要大约40分钟。
第三名：日本磁悬浮测试列车MLX01比较高速度581公里/小时
日本于1962年开始磁悬浮交通的研究工作。1977年在南部九州建成7公里超导磁悬浮试验线，即宫崎试验线。宫崎试验线是单线，没有坡道和隧道，不能满足接近应用条件的试验要求，因此日本运输省决定建设超导磁悬浮山梨试验线，并于1991年在山梨县境内开始建设山梨试验线，1997年4月投入试验运行。山梨试验线主要包括18.4km长的试验线路、变电站、试验中心和两列磁悬浮车（MLX01和MLX02）。1997年12月24日，三辆编组的MLX01型磁悬浮列车不载人试验运行达到550km/h的速度，创下地面交通速度的比较高世界纪录。2003年日本山梨磁悬浮列车试验线高速实验，创造了时速为581km的记录。
第四名：法国TGVPOS高速铁路比较高速度574.8公里/小时
2003年，TGV在列车测试中，时速达到574.8公里。
第五名：日本ML-500磁悬浮测试机车，比较高速度515.3公里/小时
第六名：法国TGVAltantique比较高速度515.3公里/小时
1981年，TGV在巴黎与里昂之间开通，它那桔红色的外形引人注目。当时商业运营时速为270公里，此后不到几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线路的最大客源。TGV的成功促进了铁路网络的扩张，随后多条新线路在法国南部、西部和东北部建成。如今法国已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。TGV普通列车的商业运行时速达到320公里。1989年在列车测试中，时速达到515.3公里。
第七名：中国上海机场磁悬浮TransrapidSMT比较高速度501公里/小时
2000年6月，中国上海市与德国磁悬浮世界公司合作进行中国高速磁悬浮列车示范运营线可行性研究。同年12月，中国决定修建上海浦东龙阳路地铁站至浦东世界继承高速磁悬浮交通示范运营线。2001年3月正式开工建设。
第八名：中国CRH380BL，比较高速度487.3公里/小时
CRH380BL型动车组列车总数为115列，其中45列由长春轨道客车生产，另外70列由唐山轨道客车生产，采用了8动8拖的编组方式，牵引功率为18400千瓦，其中编号为3501~3543以及5501~5539的列车由1辆商务车（又称VIP座车）、4辆一等座车、10辆二等座车和1辆餐车组成，其中商务车28人，一等座186人，二等座791人，定员为1005人。编号3544~3570以及5540~5545的列车由2辆商务车，2辆一等座车，11辆二等座车和1辆餐车组成，定员1015人。
第九名：中国CRH380A和谐号，比较高速度486.1公里/小时
青岛四方机车车辆股份的时速380公里级别高速动车组研制项目名称为CRH380A，是自主进行研发。持续运营速度为380公里/小时，比较高运营时速为468公里，比较高试验时速486公里以上。由于CRH2二阶段动车组只是在时速250公里的CRH2A型动车组基础上优化设计，难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求，因此CRH380需要自主创新全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变。
第十名：德国Transrapid第7代磁悬浮，比较高时速记录450公里/小时
从1986年开始，由德国ThyssenHenschel公司牵头，研制了面向应用的磁悬浮列车TR07，1989年该车投入试验线运行，1993年，TR07在载人试验运行中，达到了450km/h的速度。由于线路长度的限制，磁悬浮列车不允许再往上加速。在Transrapid磁悬浮高速铁路开发过程中，联邦铁路和七所著名的大学的专家组成的工作组，由位于慕尼黑的联邦铁路中心局牵头，对Transrapid系统进行了独立、全面的评价和鉴定。1991年底，德国得出TR磁悬浮高速铁路系统技术以成熟的结论。1997年4月，德国决定建造柏林和汉堡之间的磁悬浮铁路。该线全长292km，原计划1998年下半年动工，2005年投入商业运行，并为此开发了拟用于柏林至汉堡线的TR08型磁悬浮列车，该车于1999年10月开始在TVE上进行了试验。后因原来预测的客流量偏大，新的预测表明建设新线将面临亏损的危险，遂于2000年2月取消建设计划。
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