本篇文章给大家谈谈创新能力国内排名前十，以及创新能力国内排名前十的企业对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
本文目录
[One]、我国进入创新型国家的时间
科技部部长王志刚：创新型国家是整个中国“三步走”非常重要的内容。按照党的十九大报告部署，中国“三步走”是2020年进入小康社会，2035年要基本实现现代化，2050年要成为现代化强国。科技创新也有“三步走”战略，到2020年进入创新型国家，到2035年左右进入创新型国家前列，到2050年要成为世界科技强国。就是说，中国的现代化进程必须把科技创新摆在核心位置，作为重要支撑和引领力量，也作为发展的重要动力。
到2020年要进入创新型国家，这是个非常重要的时刻，也是个重大的任务。什么叫做进入创新型国家？可能要有一个基本的界定。今年科技部召开的全国科技工作会议上，我们对创新型国家进行了一个描述，即科技实力和创新能力要走在世界前列。具体讲，应该从定性和定量两方面来看这个事情。从定量来讲，去年我们国家按照世界知识产权组织排名，综合科技创新排在第17位，到2020年原定目标大概在15位左右。另外，我们的科技贡献率要达到60%，去年达到了58.5%。同时，还有一些定量指标，比如说研发投入、论文数、专利数、高新区等方面的指标，去年都有不俗的表现。
另外，还有一些定性指标。进入创新型国家，就看你经济发展战略的制定是否把科技创新作为核心要素，发展的动力是否更多地依靠科技创新，劳动主体是否更多具备科技创新能力和精湛的技能，国家竞争力和综合国力是否更多地用科技创新能力和水平来衡量，是否有一大批高水平的高校、企业、研究院所，以及一大批高水平的科技创新人才。科技合作是否成为国与国合作的一个重要内容，同时全民科学素质是否有个较大的提高。这些是定性指标。
[Two]、中国高铁速度排名前十
第一名：中国复兴号列车，比较高速度605公里/小时
，南车青岛四方机车车辆股份有限公司，设计和试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车。实际上，这项试验早在两年多前就已开始，为了这次试验，南车四方公司经过七次方案讨论会。中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时。当时速提升到605公里的时候，试验没有马上停止，保持速度运行了10分钟，这相当于在地面上行驶了100.8公里。
第二名：日本磁悬浮测试列车L0Series比较高速度603公里/小时
日本JR东海公司公开亮相的磁悬浮中央新干线L0系列新型列车和近来运行的新干线列车在外型上有些不同：它有着长长的鼻子，上面装有小型摄像机，而列车的窗户也比近来的新干线列车要小。JR东海在山梨磁悬浮测试中心公开亮相的磁悬浮列车，包括有着约15米长鼻子的车头和5节编组的乘客车厢。到2027年，乘坐和这个列车编组基本相同的磁悬浮列车，来往于**和名古屋之间只需要大约40分钟。
第三名：日本磁悬浮测试列车MLX01比较高速度581公里/小时
日本于1962年开始磁悬浮交通的研究工作。1977年在南部九州建成7公里超导磁悬浮试验线，即宫崎试验线。宫崎试验线是单线，没有坡道和隧道，不能满足接近应用条件的试验要求，因此日本运输省决定建设超导磁悬浮山梨试验线，并于1991年在山梨县境内开始建设山梨试验线，1997年4月投入试验运行。山梨试验线主要包括18.4km长的试验线路、变电站、试验中心和两列磁悬浮车（MLX01和MLX02）。1997年12月24日，三辆编组的MLX01型磁悬浮列车不载人试验运行达到550km/h的速度，创下地面交通速度的比较高世界纪录。2003年日本山梨磁悬浮列车试验线高速实验，创造了时速为581km的记录。
第四名：法国TGVPOS高速铁路比较高速度574.8公里/小时
2003年，TGV在列车测试中，时速达到574.8公里。
第五名：日本ML-500磁悬浮测试机车，比较高速度515.3公里/小时
第六名：法国TGVAltantique比较高速度515.3公里/小时
1981年，TGV在巴黎与里昂之间开通，它那桔红色的外形引人注目。当时商业运营时速为270公里，此后不到几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线路的最大客源。TGV的成功促进了铁路网络的扩张，随后多条新线路在法国南部、西部和东北部建成。如今法国已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。TGV普通列车的商业运行时速达到320公里。1989年在列车测试中，时速达到515.3公里。
第七名：中国上海机场磁悬浮TransrapidSMT比较高速度501公里/小时
2000年6月，中国上海市与德国磁悬浮世界公司合作进行中国高速磁悬浮列车示范运营线可行性研究。同年12月，中国决定修建上海浦东龙阳路地铁站至浦东世界继承高速磁悬浮交通示范运营线。2001年3月正式开工建设。
第八名：中国CRH380BL，比较高速度487.3公里/小时
CRH380BL型动车组列车总数为115列，其中45列由长春轨道客车生产，另外70列由唐山轨道客车生产，采用了8动8拖的编组方式，牵引功率为18400千瓦，其中编号为3501~3543以及5501~5539的列车由1辆商务车（又称VIP座车）、4辆一等座车、10辆二等座车和1辆餐车组成，其中商务车28人，一等座186人，二等座791人，定员为1005人。编号3544~3570以及5540~5545的列车由2辆商务车，2辆一等座车，11辆二等座车和1辆餐车组成，定员1015人。
第九名：中国CRH380A和谐号，比较高速度486.1公里/小时
青岛四方机车车辆股份的时速380公里级别高速动车组研制项目名称为CRH380A，是自主进行研发。持续运营速度为380公里/小时，比较高运营时速为468公里，比较高试验时速486公里以上。由于CRH2二阶段动车组只是在时速250公里的CRH2A型动车组基础上优化设计，难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求，因此CRH380需要自主创新全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变。
第十名：德国Transrapid第7代磁悬浮，比较高时速记录450公里/小时
从1986年开始，由德国ThyssenHenschel公司牵头，研制了面向应用的磁悬浮列车TR07，1989年该车投入试验线运行，1993年，TR07在载人试验运行中，达到了450km/h的速度。由于线路长度的限制，磁悬浮列车不允许再往上加速。在Transrapid磁悬浮高速铁路开发过程中，联邦铁路和七所著名的大学的专家组成的工作组，由位于慕尼黑的联邦铁路中心局牵头，对Transrapid系统进行了独立、全面的评价和鉴定。1991年底，德国得出TR磁悬浮高速铁路系统技术以成熟的结论。1997年4月，德国决定建造柏林和汉堡之间的磁悬浮铁路。该线全长292km，原计划1998年下半年动工，2005年投入商业运行，并为此开发了拟用于柏林至汉堡线的TR08型磁悬浮列车，该车于1999年10月开始在TVE上进行了试验。后因原来预测的客流量偏大，新的预测表明建设新线将面临亏损的危险，遂于2000年2月取消建设计划。
[Three]、2023年全国城市科技创新竞争力排名
〖One〗、第一名，北京；第二名，上海；第三名，深圳；第四名，香港；第五名，杭州；第六名，武汉；第七名，广州；第八名，南京；第九名，台北；第十名，青岛；第11名，成都；第12名，苏州；第13名，合肥；第14名，西安；第15名，厦门；第16名，天津；第17名，长沙；第18名，重庆；第19名，珠海；第20名，东莞。
〖Two〗、第21名到第40名城市依次为：辽宁大连，山东济南，广东佛山，河南郑州，浙江宁波，福建福州，江苏无锡，山东威海，辽宁沈阳，黑龙江哈尔滨，江苏常州，江西南昌，吉林长春，吉林吉林市，台湾新竹，江苏南通，台湾台南，台湾高雄，广西南宁，台湾台中。
〖Three〗、第41名到第50名的城市依次为：江苏镇江，山东潍坊，广东中山，贵州贵阳，河北石家庄，广东惠州，甘肃兰州，江苏徐州，**，云南昆明。
〖Four〗、二级指标：专利申请指数，科技企业指数，大学指数，文化设施指数等。
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