大家好，今天小编来为大家解答排名前十的火车国家标准这个问题，中国火车标准很多人还不知道，现在让我们一块儿来看看吧！
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[One]、中欧班列统一标准
〖One〗、中欧班列要穿越很多国家，如果穿越到轨道宽度不一样的国家时候，火车不能够对接，那么就会通过一个换轨道站点，这个站点是两个标准的火车轨道平行，然后将能分别在各自轨道上的火车进行平行停靠，然后通过设备将一个轨道上的车厢吊装到另外一个轨道的火车上，然后固定，然后再运走。
〖Two〗、有些时候还会先把货物卸载下来，然以后再装上当地轨道的火车，然后再往目的地进发。
〖Three〗、还有一些时候，会通过换车轮的形式，达到能够在不同轨道上通行的能力。每次换轮子会需要四到五个小时。
[Two]、铁路宽轨和标准轨各有什么优缺点
宽轨，是铁路术语，指大于1435mm的轨距。俄罗斯及其前苏联加盟共和国和印度等国主要就是使用宽轨。其优点是列车的稳定性提高，不容易翻车，可以提高列车运行的平稳性和舒服度。缺点是转弯半径过大，建设成本增加。与宽轨相比之下，准轨的承重辆和稳定性略差，但是转弯半径较小，建设成本可以减少。准轨标准是1435mm，这也是世界标准轨距。1435mm定为世界标准轨距，有其历史原因。1825年通车的世界上第一条营业铁路，英国的斯托克顿——达灵顿的铁路就是采用的1435mm轨距。1846年英国国会把这个轨距确定为标准轨距，非经特准，禁止在新铁路线上采用其它轨距。当时的英国是资本主义强国，因此也把这个标准推行到他们的殖民地和势力范围去。例如，主持修筑中国的第一条铁路——唐胥铁路的工程师是英国人克劳德·威廉·金达，他就力主采用四英尺八英寸半的轨距。从现实情况看，全世界采用1435mm轨距国家占多数，所以把1435mm定为世界标准轨距也就顺理成章。
[Three]、列车车型分类标准
列车的车次可分类为G（高速动车）、C（城际动车）、D（普通动车）、Z（直达特快）、T（特快）、K（快速）、普通旅客快车（普快）、L（临客）、Y（旅游列车）等。
〖One〗、G（高速动车）。为铁道部在2009年4月1日新增车次，用于高速动车组旅客列车。其中G1—G5998为跨局，G6001—G9998为管内。铁路系统标准念法为“高X次”。
〖Two〗、C（城际动车）。2008年8月1日随京津城际铁路开始对公众运营而新增的第一趟城际列车，以C字体加上四位数字，代表运行距离较短、以管内列车为主的城际动车组。城际列车全部为管内列车，车次范围为C1001—C9998。铁路系统标准念法为“城X次”或“城际X次”。
〖Three〗、D（普通动车）。2007年4月18日中国铁路第六次大提速起新增的车次，均使用和谐号动车组运行。其中D1—D4998为跨局，D5001—D9998为管内，各铁路局管内动车组车次由中国铁路总公司确定。铁路系统标准念法为“动x次”或“动车X次”。
〖Four〗、Z（直达特快）。2004年4月18日中国铁路第五次大提速后新开行的跨局空调直达特快列车，以“点到点”的模式运行，大部分直达特快列车会停靠起点站和终点站之间所在铁路局管内的特别重要的大站。其中Z1～Z4998为跨局，Z5001～Z9998为管内。铁路系统标准念法为“直X次”。
〖Five〗、T（特快）。2000年10月21日中国铁路第三次大提速起新增的特快列车。特快列车一般全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等车站。其中T1-T4998为跨局，T5001-T9998为管内。T字头车次在铁路系统内的正式念法是“特X次”。
〖Six〗、K（快速）。1999年10月1日中国铁路第二次大提速起新增的快速列车。近来快速列车一般全程停靠地级市和以上级别城市的中大站、特大站，95%以上为空调列车，比较高速度为140km/h。其中K1-K6998为跨局，K7001-K9998为管内。铁路系统标准念法为“快X次”。
〖Seven〗、普通旅客快车（普快）。普快列车沿途停靠的车站数量比快速列车更多，一般来说除了停靠线路上所有地级市和以上级别城市的车站，也停靠不少县级市车站，比较高速度为120km/h。全国普快列车当中约有55%为空调列车。车次没有英文字母，车次范围为1001-5998。
〖Eight〗、L（临客）。一般在春运、暑运、国庆等客流高峰时候开行的临时旅客列车，停靠县级市以上级别城市的站点，按普通旅客快车等级运行和调度。
〖Nine〗、Y（旅游列车）。主要为旅游高峰客流而开行的旅客列车，也可以是旅行社向铁道部申请组织成团包车而开行的旅游专列。近来仅有少数列车使用“Y”字头车次。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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