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本文目录

1. brembo卡钳有哪些车企在用
2. 前十最肉的车
3. 轮胎排名前十名优点和缺点
4. 特斯拉刹车用的是什么品牌

[One]、brembo卡钳有哪些车企在用

Brembo卡钳是一种高性能的制动系统，因此广泛应用于许多汽车制造企业的车辆中。一些知名的汽车制造商，例如法拉利、保时捷、兰博基尼、阿斯顿·马丁等，都在自己的高性能车型中采用了Brembo卡钳。此外，像奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰等豪华品牌也在自己的旗舰车型中使用了Brembo卡钳。因为Brembo卡钳在制动性能、耐久性和稳定性方面表现出色，因此成为了许多高档品牌车型的首选制动系统之一。

[Two]、前十最肉的车

Oldsmobile88在1949年初次面世，被许多肌肉车车迷奉为世界上第一台肌肉车。但其实，若不是Oldsmobile的工程师把原本为更大型的轿车所设计的V8引擎塞进了这台车，它本不会这么出名。

它搭载了5.0升RocketV8引擎可输出140匹马力，虽然看似不多，但这款车在当年可是统治了纳斯卡的赛场。它在其纳斯卡的处子赛季就一口气赢下来了9场比赛的6场，这样辉煌的赛季足以载入任何肌肉车名人堂。

这款PontiacGTO一直以来都被认为是拉开了1960年代肌肉车序幕的车型。它使用348匹马力的6.4升V8引擎，替换了入门级PontiacTempest所使用的140匹马力的引擎，同时也是当时市场空间的高性能车型中首款改装了引擎的汽车。

最顶级的GTO在当时的售价为4500美元，差不多相当于现在的24000美元。对于一台性能表现在当时相当不赖、百公里加速只需5.7秒的肌肉车来说，这个费用真的是非常不错了。

福特FairlaneThunderbolt是一款为赛道而生的肌肉车。搭载着为福特GalaxieNASCAR设计的7.0升V8引擎，再加上更轻巧的车身，Thunderbolt成功地助力福特赢下了1964年的SuperStock锦标赛。

根据福特的官方数据，Thunderbolt的引擎在调校到比赛专用模式时，马力可达425匹，但一直有流言称其实际的马力已经接近600匹。为了提升其性能表现，福特还特别为它换上了塑料车窗和玻璃纤维制的车门、引擎盖和尾翼。不过，你知道最棒的一点是什么吗？那就是Thunderbolt完全可以合法上路！

说到肌肉车，怎么可以不提福特野马。这台“小马”在1964年面世之初，就在美国掀起了一股热潮，两年就售出了两百万台。而在最初的几款野马车型中，这款限量562台的ShelbyGT-350真正地勾起了收藏家们的兴趣，勒芒冠军、ACCobra创始人CarrollShelby无疑让这款车增值了不少。

GT-350搭载了306匹马力的4.7升引擎，升级了刹车和引擎，还在原本应该是后座的地方安装了一个备胎，使它达到了参加跑车赛事的标准。

为了和福特野马竞争，雪佛兰在1967年推出了Camaro。它是一款基于雪佛兰Nova平台打造的运动型轿跑和敞篷车，但引擎选项中包括了375匹马力的6.5升V8引擎。

而其Z/28升级套组中更是包括了赛道版的底盘修改、碟式前刹车、四速手动变速箱、升级版的悬挂和赛车条纹。这一套组中的标准版引擎是290匹马力的5.0升V8引擎，但车主也可选取之前提到的6.5升V8引擎。

在肌肉车的鼎盛年代1968年，雪佛兰推出了这款受到灰鲭鲨启发而设计的科尔维特C3Stingray。据官方数据，其为比赛设计的7.0升L88V8引擎可输出430匹马力，但坊间流言称它的实际马力达到了550匹。L88科尔维特曾在勒芒做出过高达275公里/小时的极速，为了迎合参赛标准，通用也曾将这款车卖给普通公众，但这并非公司的重心，因此他们只卖出了不到200台。

1964年，雪佛兰首次尝试进军肌肉车领域，推出了ChevelleSuperSport（SS）。最初，它远远不敌PontiacGTO，但很快雪佛兰就开始提高其动力输出。

1970款ChevelleSS454是这一系列中动力最彪悍的一款车型，其7.5升的巨大V8引擎可以爆发出450匹马力，峰值扭矩达到了677牛·米，百公里加速时间刚过5秒，是当时世界上加速最快的路车之一。

虽然大部分肌肉车都是为直道加速赛而设计，但也有少数参加过在专业赛道上进行的比赛，而PlymouthSuperbird无疑是其中的翘楚，你常常能在纳斯卡比赛的前排看到其标志性的高大尾翼，而Pixar的动画电影《汽车总动员》的主角之一就是以它为原型。

这款Superbird赛车是由RoadRunner改装而来，外观设计经由风洞试验。由于当时纳斯卡的规则规定参赛赛车必须有1920台同样的车型注册为民用，因此普通大众也能购买到这款车。这款车型中最出名的“Hemi”所使用的是425匹马力的7.0升引擎，百公里加速5.5秒。

Plymouth对打造肌肉车也颇有心得，虽然其Barracuda一直活在福特野马的阴影之下，但它在1970年引入的Hemi‘Cuda却颇为成功。这款车搭载了7.0升V8引擎，马力达425匹，百公里加速5.6秒。它的车漆颜色也颇为诱人，有一系列充满卡通气息的色彩可选。虽然由于尾气排放问题，这款车型在1971年就停产了，但它至今仍是极具收藏价值的车型，最珍稀的敞篷车型价值可达上百万美元。

自本世纪初期以来，全球又掀起了一股肌肉车热潮，但在所有车型中，几乎没有哪款能比得上道奇ChallengerHellcat。它搭载了6.2升HemiV8引擎，可爆发出707匹马力，比许多超跑的动力更强劲，如果再配上可选装的拨片换挡的八速自动变速箱，其百公里加速则仅需3.6秒。

[Three]、轮胎排名前十名优点和缺点

〖One〗、使用车企:马自达、别克、丰田、菲亚特、本田、日产等等

〖Two〗、优点：表现均衡、比较耐磨、刹车距离短

〖Three〗、缺点：售价较高、湿地抓地性一般

〖Four〗、更换建议：普利司通轮胎很像一些日系车产品，表现均衡，没有什么大的优点，也没有什么大的缺点。静音不如米其林马牌，耐磨不如固特异，操控不如倍耐力，但是样样都是中等偏上。普利司通泰然者系列使用体验还不错，无论是抓地性、舒适性、耐磨性、静谧性都很好，当然同时售价也较高。如果你不知道自己更在乎静音还是性能，又想都兼顾一点，那就买普利司通吧。

〖Five〗、使用车企:马自达、宝马、蔚来、保时捷、奥迪等等

〖Six〗、更换建议：该品牌轮胎普遍胎噪较大、燃油经济性不高，适合运动车和喜欢激烈驾驶的车主。

〖Seven〗、宝马、奥迪、玛莎拉蒂等品牌旗下众多车型的御用轮胎，偏重运动型，也是F1最早的赞助商。倍耐力轮胎通过不对称的交错型花纹，保证了其轮胎无与伦比的抓地性，SEALINSIDE（内部自修补技术），RUNFLAT（缺气保用轮胎技术）让倍耐力的运动性轮胎可以满足激烈驾驶的需求。

〖Eight〗、使用车企:大众、别克、福特、凯迪拉克等等

〖Nine〗、更换建议：固特异大多胎很硬，小宝个人是十分喜欢固特异品牌的。一句话，想买个耐磨耐用省心的轮胎就选它。

〖Ten〗、固特异主打的耐磨和耐用，独特的高碳分子链接，让这个品牌的轮胎较为耐磨，并且兼顾到了一定的舒适性，固特异轮胎的花纹普遍较深，能够提高更高的抓地性，但同时静音性一般，并且售价不低。

1〖One〗、使用车企:大众、宝马、保时捷、日产等等

1〖Two〗、优点：相对均衡、舒适性好、静音性能好、省油

1〖Three〗、缺点：相对来说耐磨性一般、费用较贵

[Four]、特斯拉刹车用的是什么品牌

来自意大利品牌——布雷博（BREMBO），这家刹车制造商拥有超过60年的历史，从1975年开始为法拉利的F1赛车提供制动设备，现保时捷、法拉利、特斯拉等车企，均全系标配布雷博的刹车系统。

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