大家好，今天来为大家分享2019汽车排名前十的一些知识点，和车辆排名榜2019前十名的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，下面我们就一块儿来看看吧！
本文目录
[One]、美国汽车保有量排名2019
2019年初世界主要国家每百人汽车拥有量：
美国每百人汽车拥有量为83.7辆，即平均每100个美国人拥有近84辆汽车，这已经不是每个家庭一辆车了，而是接近每人一辆了，刨除儿童人群及老龄人群的话，平均下来大概每个美国人拥有1—2辆汽车吧，美国经济之发达、民众之富裕的确是毋庸置疑。
澳大利亚每百人汽车拥有量为74.7辆，意大利每百人汽车拥有量为69.5辆，加拿大每百人汽车拥有量为67辆。此三国均为发达的资本主义国家，特别说一下意大利，毕竟在很多公开途径，意大利都被形容为一个没落的资本主义国家，然而实际上意大利的工业产值一直排名世界前十，菲亚特、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等均为意大利汽车品牌。
日本每百人汽车拥有量为59.1辆，德国每百人汽车拥有量为58.9辆，英国每百人汽车拥有量为57.9辆，法国每百人汽车拥有量为56.9辆，此四国每百人汽车拥有量均超过50辆。其中不得不佩服一下日本，毕竟日本的人口规模高达1.24亿，高出德国、英国、法国一大截，如此人口规模平均之下仍然领先英法德，经济实力之强暴露无遗。
马来西亚每百人汽车拥有量为43.3辆，俄罗斯每百人汽车拥有量为37.3辆，巴西每百人汽车拥有量为35辆，此三国同属综合国力较强的发展中国家。巴西作为南美洲第一强国，显示出了强大的经济实力，毕竟巴西的人口规模超过2.1亿；
墨西哥每百人汽车拥有量为29.7辆,，沙特阿拉伯每百人汽车拥有量为20.9辆，墨西哥这个国家可以说是畸形发展，但是汽车拥有量还是可以的，平均每100人有30辆汽车；沙特阿拉伯是一个富得流油的中东国家，但是平均下来每100人才有21辆车，还比不上人口接近1.3亿的墨西哥，数据有些偏弱。
土耳其每百人汽车拥有量为19.9辆，伊朗每百人汽车拥有量为17.8辆，南非每百人汽车拥有量为17.4辆。
同期中国每百人汽车拥有量为17.3辆，而最新的数据已经超过19辆，实现了高速增长，而且未来的增长空间仍然非常大；印度尼西亚每百人汽车拥有量为8.7辆，尼日利亚每百人汽车拥有量为6.4辆，印度每百人汽车拥有量仅为2.2辆，在全球范围内也是极为靠后。
[Two]、2023年汽车质量排名前十品牌
现代汽车在国内一直混得不咋样，尽管2020年引进了十代索纳塔，但并没能让国人改变对它的廉价印象，这主要原因是现代汽车进入国内后疯狂减配，例如国外索纳塔使用1.6T+8AT的组合，而来到国内则变成1.5T+7速干式双离合。不仅如此，国内有权威媒体拆车后发现索纳塔后防撞梁强度“缩水”，一次又一次地欺骗，再加上本就不强的品牌光环，导致现代乃至整个韩系车都沦为边缘品牌。
而在美国的情况就发生明显变化，由于现代针对美国市场推出多款特供车型，并且费用和质量表现都非常不错，因此现代在美国市场受到他们那消费者喜欢。也正是如此，现代旗下产品能进入排名榜前三。由此可见，比起中国这个全球最大的汽车消费市场，韩国人明显更喜欢讨好美国人。
早年的别克汽车在国内的可靠性一直都不被认可，尤其是变速箱方面，顿挫、漏油、脱挡的情况时有发生，再加上美系车一贯的高油耗表现，别克国内市场一度相当艰难。直到近几年开始，换装了全新发动机和变速箱之后，产品力得到脱胎换骨的升级，而且线下终端优惠力度非常给力，也让它逐渐脱离了泥沼。在国内表现就如此，更别说它在美国本土市场的表现，72分的总评也是实至名归。
如今国内市场已经很难看到克莱斯勒的车型，所以对于我们来说没有太多借鉴价值，不过在美国市场，克莱斯勒质量可靠性表现还是非常不错的，凭借着与丰田相同的74分排名榜单第8位。看到这样的克莱斯勒不禁感叹，如果十年前它的可靠性能做到这个地步，如今国内市场大概率还会留有它一席之地。
“车到山前必有路，有路必有丰田车”，丰田汽车一向作为稳定性的代名词，其优秀的质量已经经过全球消费者多年的检验。不过，换用全新TNGA架构的丰田似乎遇到了一些小麻烦，多次在全球范围内进行多次召回，让消费者对它的产品信心有了一定打折。因此，虽然榜单第七的位置并不低，但相对于以前的前三的口碑表现，对于丰田来说绝对能用退步来形容。
作为丰田高端品牌雷克萨斯，其创立目的就是进军美国高端消费市场。而经过多年的耕耘后，雷克萨斯已经击败美国本土的汽车品牌，成为仅次于BBA的存在。高效的混合动力系统是雷克萨斯的制胜关键，看来美国人也和我们一样，都追求勤俭持家的用车需求。当然了，由于丰田排名下跌，以往一直高高在上的雷克萨斯也跌至第六位。
虽然本田也来自日本，但在质量稳定性方面却一直被丰田压上一头，这次得益于丰田可靠性“翻车”，进而实现反超，成功入选榜单第五位。而在销量方面，雅阁、CR-V、缤智等车型在各个细分市场当中取得相当理想的成绩，这也证明本田旗下产品力得到广大消费者的认可。而美国情况和我们比较类似，主销车型也是上述这几款产品，并且本田还针对美国市场推出皮卡，同样也受到当地消费者的欢迎。
第四名则是大名鼎鼎的高性能豪华品牌保时捷，在一众主打高性能品牌当中，保时捷相较于其它品牌，在质量稳定性方面保有巨大优势，比如来自于意大利的阿尔法罗密欧，排在榜单32位，质量可靠性评分只有44分，属实难以配得上“豪华”这品牌标签。而保时捷旗下大名鼎鼎的PDK变速箱，号称能实现多次弹射而不过热，足以说明其优势特征。这也是为什么绝大多数消费者购买性能车都会优先考虑保时捷的原因。
斯巴鲁在美国市场颇受消费者喜欢，2019年全球销量超过百万，其中北美市场就占据70万辆，绝对是斯巴鲁最大的金主。当然了，能取得这样的成绩除了其优秀的质量可靠性之外，水平对置四缸发动机和全时四驱系统也是不可或缺的重要因素，毕竟美国地广人稀，基础建设没有像我国那么完善，再加上几大重要城市冬天都会下雪，因此斯巴鲁车型在美国市场特别好卖。
相反，斯巴鲁在美国有多么风光，来到国内就有多么惨淡，由于车型迭代速度慢、费用昂贵以及性能对比同级不占优势，导致斯巴鲁在国内市场几乎无人问津，很多人在买车时甚至都不会想起这个品牌。
宝马能来到第二我是没有想到的，毕竟奔驰和奥迪这两位竞争对手分别位列1〖One〗、21。不过仔细一想的话，国内华晨宝马质量也相当不错，至少相比一汽奥迪和北京奔驰要强上不少，大范围召回也比较少见。除此之外，宝马一直以来都是以公路SUV为主，操控体验要对比同级竞品有着更多优势。
比起宝马排第二名，我更惊讶于马自达排名榜单首位，毕竟马自达在国内可谓诸事不顺，多次上榜故障投诉榜单，上半年阿特兹异响门过后，下半年又遇上中保研碰撞门，导致销量大幅下跌，2月销量只能勉强突破1万，市场地位岌岌可危。而美国登顶榜首，这是否就意味着马自达存在中美区别对待呢？没有实则证据，我不敢妄下定论，不过还是向往国产马自达能尽快改善质量，给看好你的消费者最起码的回应。
[Three]、全国汽车保有量城市排名
北京以603万的汽车保有量一骑绝尘，成为唯一一个超过600万辆的城市。
成都和重庆处在第二个梯队，汽车保有量分别为546万辆、504万辆。
苏州、上海、郑州处在第三个梯队，汽车保有量分别为443万辆、440万辆、404万辆。
西安、武汉、深圳、东莞、天津、青岛、石家庄处在第四个梯队，汽车保有量分别为374万辆、366万辆、354万辆、341万辆、329万辆、314万辆、302万辆。
我们可以看到，除了东莞和青岛外，其余城市都是千万级的大城市。这也从侧面说明，人口基数在一定程度上决定了汽车保有量。
而且，除了北京、重庆、上海是一线城市外，成都、苏州、郑州、西安、武汉、东莞、天津、青岛皆为新一线城市。
稍微特殊一点的就是石家庄，虽然是二线城市，但毕竟是河北省省会，京广、石太、石德、朔黄四条铁路干线交汇于此，被誉为“南北通衢，燕晋咽喉”，常住人口多达1039.42万，2019年的汽车保有量就已达到288万辆，2020年突破三百万大关也不算稀奇。
由于采取限购措施，广州和杭州的表现相对较差，汽车保有量分别为299万辆、282万辆，分别位列全国第〖Fourteen〗、、第十九。
同时，我们也应该看到另外一个现象，即新能源汽车正在逐步成长，2020年的汽车保有量达到492万辆，同比增长29.13%，在相关政策的大力支持下，必将迎来更好的发展！
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